（歴史）

1988（昭和63）年、瀬戸大橋が開通し、多くの観光客が四国に押し寄せたこの年、 ゴールドタワーが開業。　当初はユニ・チャームが主体となって運営されていた。 　158ｍ（展望台127ｍ）という高さは、純粋に展望のみを目的としたタワーとしては、当時日本一であり、 瀬戸大橋の開業による四国への観光客増加も相まって、初年度は入場者数150万人を超した。 　しかし平成元年に建てられた福岡タワーに高さで抜かれ（234ｍ）、 平成８年に建てられた海峡ゆめタワーに展望室の高さも抜かれた（143ｍ）。
　1993年にはユニ・チャームの子会社、ゴールドタワー株式会社が設立し運営していたが、 2001年9月に入場者数の減少による赤字により一旦閉鎖し、同年12月に営業再開したものの2003年に再び閉鎖。 　その後、味匠グループの株式会社味匠が借り受けて改装し2004年8月1日、 「プレイパークゴールドタワー」の名でリニューアルオープン。 　同社は2007年にタワーを買い取った。

（タワー訪問日記）

この日は、ＪＲ新大阪から、7時15分発の新幹線（さくら545号鹿児島中央行）に乗り、8時06分にＪＲ岡山駅を下車、 さらにＪＲ岡山駅から、8時32分発のＪＲ特急しおかぜ3号（松山行）に乗り、9時06分にＪＲ宇多津駅に到着した。

なぜこの場所に来たのかというと、全日本タワー協議会加盟タワーの一つである、ゴールドタワーへ、 スタンプラリーのスタンプを押印するためである。
　この全日本タワー協議会スタンプラリー。　全国各地の加盟20タワーのスタンプを集め、 全て集めると認定書と記念品がもらえ、全日本タワー協議会のサイトに達成者の名前を入れてもらえるというものなのだが、 最初のタワー訪問日から数えて、1年以内に達成しないと無効になってしまうという条件付きである。
　もちろん、その期限が切れても、スタンプに関しては勝手に集めればいいのだが、それでは認定書と記念品がもらえない上に、 サイトに名前も載せてもらえないので、少なからずモチベーションが下がってしまうのは間違いないだろう。
　で、私に関しては、仕事をしてて家族もいるので、1年以内に、北海道の２タワーを含む全国20タワー制覇は、 絶対に無理だと判断して、あっさりと諦めることにした。 　その代わりに、ブロックごとの制覇を目指し、北海道の２タワーを含むイーストブロック以外の、 セントラルブロック、カンサイブロック、ウエストブロックという、３つのブロックのタワーの、１年以内の制覇を目指し、 それら３ブロックの達成認定書を手に入れることを目標に、このタワースタンプラリーに参加することにした。
　私の居住地であるカンサイブロックの４タワーに関しては、4月29日に行った京都タワーを皮切りに、5月6日に梅田スカイビル、 5月18日に通天閣、そして最後に8月3日に神戸ポートタワーに行って早々と制覇し、ブロック制覇認定書と記念品を手に入れていた。
　なので次は、ウエストブロックの５タワーの制覇を目指すことにし、 6月7日に行った夢みなとタワーに引き続き、9月28日には、1日に福岡タワーと別府タワーの二つを巡っていた。
　そして本日11月15日に、ウエストブロックの残り２タワー、ゴールドタワーと、 海峡ゆめタワーを一日で巡ることにしたわけである。
　とはいえその残り２タワーは、香川県、山口県という、全く別方向の遠く離れた場所にあり、移動だけでかなりの時間を費やすことになるので、 この日は、ほぼその２タワーのみしか見学することができない行程になってしまった。
　しかも実は、ゴールドタワーの次に行く海峡ゆめタワーについては今年２月に既に見学済みであった。 　なぜ一度行ったタワーに年内に２度も行かなければならないハメになったかというと、 ２月に海峡ゆめタワー行った時点では、全日本タワー協議会スタンプラリーの存在を知らず、 家に帰って、タワー内で撮ったポスターの写真を見て、初めてスタンプラリーの存在を知ったのである。
　最初に行った海峡ゆめタワーでこのスタンプラリーの存在に気づき、スタンプを押してさえいれば、 こんな無駄な移動をせずに済んだのにと、悔やんでも悔やみきれない気分だが、過ぎてしまったものは仕方がない。
　そのスタンプラリー存在を知った結果、まずは手始めに、4月29日に、自宅から電車で一時間の距離にある京都タワーに行ってスタンプを押し、 スタンプラリーをスタートしたわけである。

とまあ、私が全日本タワー協議会スタンプラリーを始めた経緯についての文が非常に長くなってしまったが、 ＪＲ宇多津駅に到着してからの続きに関しては、以下のそれぞれの画像の下に記すことにする。