（歴史）

金沢城は天正8年（1580年）、加賀一向一揆の拠点であった金沢御堂を織田信長軍の佐久間盛政が陥落させ、そこに城を築いたことに 始まる。　天正11年（1583年）、前田利家が加賀に入封して加賀支配の拠点とすべく近世城郭へ改修した。　基本的な縄張を行ったのは キリシタン大名の高山右近といわれる。　天守は慶長7年（1602年）の落雷により焼失したが、 再建されず、代わりに三階櫓が建てられ天守の代わりとした。　しかし三階櫓も宝暦9年（1759）の火災で焼失。 　この火災で、三十間長屋などを除くほとんどの建物も失われたが、その後の整備で現存する石川門が天明8年（1788）に再建された。
　その後、文化5年（1808）には二の丸御殿より出火し、菱櫓等が焼失したが、その翌年文化6年（1809）には、 二の丸御殿上棟式が行われ、橋爪門造営成り、五十間長屋が完成。　菱櫓・楽屋多門造営が行われ、 さらにその翌年文化７年（1810）に、二の丸御殿が成る。
　安政5年（1858）には、現存の本丸三十間長屋が、宝暦の大火（1759）以来、100近く経って再建された。
　明治14年（1881）には二の丸御殿、橋爪門、五十間長屋等が焼失。
　平成13年（2001）に、菱櫓、五十間長屋、橋爪門続櫓が、従来工法により、文化6年（1809）に再建された形に 復元された。

（100名城訪問日記）

この日の散策コース
　瑞龍寺（国宝・山門、仏殿、法堂など）→前田利長公墓所→高岡城跡（日本100名城）→高岡大仏→金沢城（日本100名城）

感想
　平成27年3月14日の北陸新幹線開通で賑わう金沢市において、兼六園とここ金沢城は、観光のメインといえるのではないだろうか。
　特に兼六園や金沢駅構内のショッピングセンターなどでは従来にないほどの人波だと聞く。
　ただし私が来たのは、新幹線が開通する4ヶ月前の、平成26年11月21日だったのでそういった人波は全くなく、快適に金沢市内観光ができた。

この日の行程は、ＪＲ「新大阪」駅からＪＲサンダーバード号に乗って、乗り換え無しで富山県のＪＲ「高岡」駅に到着、高岡市内を観光し、その帰りに ＪＲ「金沢」駅に立ち寄って、金沢市内を観光するといったものだった。
　北陸新幹線開業は、一見すると、私のように関西に住むものにとっては全く関係ないように思えるが、 実は新幹線開業にともない、新幹線と重複する金沢駅 - 富山駅・魚津駅間は廃止になったので、仮に今回の私のように 高岡市など、富山方面へ向かう際には、以前ならサンダーバード一本で快適に行けていたのが、わざわざ金沢駅で降りて、新幹線、もしくは、在来線などに乗り換えなくてはならなくなったのである。
　だから、関西から金沢駅以東の富山方面へ向かう人か、あるいは、富山県から関西方面へ向かう人にとっては、 正直なところ、かなりメンドくさくなってしまったといえるだろう。
　まあ、鉄道にせよ、道路にせよ、何事も人口が多い首都圏からの利便性が優先で造られるのが常であるから、今更、不満など言うつもりはないが、何にせよ北陸新幹線開業前に行っておいてよかったと思う。

さて、金沢城についてだが、実は兼六園とともに、今回が初めてではなくて、５年前にも一度観光したことがあったので、この日は私にとっては二度目の訪問である。 　５年前に初めて金沢城を見学した時の印象は、五十間長屋の資料館など、とにかくピカピカで、全体的に『新しく再建された城』であり、 『天守閣が無い城』だというぐらいの印象しかなかった。
　というのも５年前当時の私は、まだ日本100名城巡りもしておらず、城に興味もなかったので、 『城』＝『天守閣』という単純なイメージしか持っていなかったのである。
　あれから５年、改めて金沢城を見学してみて、いかに当時の私が無知であったか思い知らされる結果となった。
　前回はスルーしてしまっていた石川門や三十間長屋などといった、現存建造物の数々や、城内の至ところに残る様々な技法で石積みされた石垣群などを、 今回は時間をかけてくまなく見学し、それらの現存レベルの高さに驚かされた。
　天守が存在してなくても金沢城の現存レベルは、間違いなくＡクラスである。

（※百名城スタンプ設置場所）